北岸通火车梦想基本破灭？市长倾向先修公交车道

　　天维网2月21日报道 援引stuff消息 对居住在奥克兰北岸的市民来说，每天都要经过拥堵的北岸大桥往返市区着实头痛。此前，相关部门计划要修建第二座通往北岸的跨海隧道（AWHC）以缓解交通压力，这一项目还会包含铁路。但最近奥克兰市长 Phil Goff表示，他更倾向于第二座跨海隧道修建公交车道，而不是铁路轨道。

　　Phil Goff说，这一个价值40亿纽币的跨海项目应该以修建公交车道开始。“公交车道易于改建成铁路轨道，所以两者的兼容性很大。我倾向于先修好公交车道。”

　　他表示，虽然自己最终还是希望能够修建一条通往奥克兰北岸的铁路，但当下修建通往机场的铁路是首要任务。

　　AWHC将由新西兰交通局资助，但到目前为止，新西兰交通局仍然没有给出一个关于是否要修建跨海跌路的确切说法。

　　绿党交通发言人Julie Anne Genter表示，先修公交车道、再改建成铁路的想法简直是“疯了”。“目前奥克兰人口在飞增，我们非常需要铁路的扩建。因此，我想不通为什么一开始不修建铁路而要建公交车道。”

　　尽管Genter承认，修建公交车道会更便宜，但她表示，从长远来看，该项目修建铁路会让市民受益更多，相应的花费也更少。

　　不过Genter强调说，市长 Phil Goff关于AWHC的立场是迫于国家党政府的压力，因为政府没有资金。“我想市长应该处于一个较为困难的局面，因为国家党政府不允许奥克兰通过征收区域燃油税来增加基础设施的长期投入。”

　　“这真的不是市长的错，这是国家党政府在阻止奥克兰进行长远投资，这些基础设施是市民需要的。”

　　不过，尽管Phil Goff有对跨海隧道的公交车道改建成铁路有信心，但TransportBlog发言人Matt Laurie却表达了自己的担忧。

　　“我认为，要么建公交车道，要么建铁路。我从来没听说过把一条现有的公交车道改建成铁路的做法，因为需要设计各种安全标准。轨道系统的一个优点是它被卡在轨道上，并且在一定范围内不会移动，而在公共汽车中，司机要转向，他需要在路上有更多空间。”

　　2016年Generation Zero的一项民调显示，78%的奥克兰人希望通往北岸的跨海隧道能修建铁路。但2016年9月公布的奥克兰交通调整计划表示，AWHC可能要到2048年才能竣工使用，而交通部最初估计的时间是2030年。

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