奥克兰交通存瘫痪风险 征燃油税通行费或不可避免

　　天维网10月1日报道 援引stuff消息  每个月，奥克兰道路上都会增加3500辆车——人口在增加，车当然也会增加。目前，奥克兰的汽车保有量为120万辆，每年新增4.3万辆，而且绝大部分都是单人出行，这显著增加了道路负担，让新西兰交通存在瘫痪风险。

　　奥克兰的交通状况正在逐年恶化。统计显示，平均每辆车因拥堵而耗费的时间正以每年5%的速度增加。奥克兰交通局8月份公布的“交通网络优化和弹性报告”（Network Optimisation and Resilience Report）中显示，“干线高峰时段的通行能力”较去年下滑了5.4%。

　　交通局数据显示，奥克兰每条高速公路的通行能力是每小时2500辆车。但奥克兰的人口在不断增加，平均每20分钟就会增加一人，而平均下来每个新增家庭都会增加两台车，那么未来10年奥克兰的汽车保有量将增至200万辆，这会让我们的道路不堪重负。

　　经合组织2015年发布的一份报告中称，交通拥堵每年给奥克兰带来的生产力损失高达12.5亿纽币。交通问题已经成为仅次于住房危机的奥克兰第二大城市病。

　　对于交通危机，奥克兰市长候选人也给出了自己的解决办法。目前，有两位民意支持度颇高的候选人均在“交通政策”中提出对奥克兰居民征收燃油税的提议，希望用经济手段减少市民驾车出行。

　　其中，支持率遥遥领先的Phil Goff明确表示，包括地区燃油税在内的经济手段可以使道路通行效率更高。

　　有人打了个比方，立即采取措施降低奥克兰的交通拥堵，犹如让一个人摆脱心脏病突发的阴影。

　　Transport Blog撰稿人Matt Lowrie称，他同意对道路使用者收费，但不应采取“一刀切”的做法。Lowrie更倾向于按时间段对驾车出行者收取通行费，简单理解就是——高峰出行时高收费，平峰出行时少收或不收。在这方面，奥克兰可以借鉴悉尼的经验，利用收取道路通行费减少拥堵，收取的资金又可以用来建造更多的道路和公共交通设施。

　　此外，新加坡的做法也值得借鉴，这座人口稠密的城市合理地利用城市交通，对高峰时段出行额外收费，以此减少居民拥堵时间的出行。

　　另一个主意堪称“妙招”。Alex Duncan曾担任恒天然集团财务总监13年，他提出一套让驾车者互相付费“购买”高峰时段道路使用权的办法。

　　按照Duncan的设想，如果某个司机习惯在高峰时段（如早7点到9点）出行，那么他将为此付费，而钱则付给那些选择在平峰时段出行的人，“每次通行费也就10到15纽币。”

　　“这笔收费既不付给奥克兰市议会，也不给政府，而是付给非高峰时段出行的人。这样的话，在上午9点到下午3点间驾车上路的人不但不需要付费，还能赚到钱。”Duncan说。